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미국, 충돌 탐사선 이후 보잉 737 MAX 비행 금지 종료 | 월드 뉴스

워싱턴 / 시애틀 : 보잉 사는 2 년 간의 규제 조사와 기업 격변을 촉발시킨 두 번의 치명적인 충돌 이후 미국 연방 항공국으로부터 737 MAX 제트기를 다시 비행 할 수있는 승인을 받았다. FAA 관리자 스티브 딕슨 (Steve Dickson)은 상업용 항공 역사상 가장 긴 20 개월 비행 금지를 해제하는 명령에 서명했으며,이 기관은 항공기가 승객과 함께 다시 비행해야하는 소프트웨어 업그레이드 및 교육 변경 사항에 대한 세부 정보를 발표했습니다.

인도네시아와 에티오피아에서 발생한 737 MAX 충돌 사고로 2018 년과 2019 년에 5 개월 만에 346 명이 사망하고 수사를 촉발 시켰고 글로벌 항공 분야에서 미국의 리더십을 약화 시켰으며 보잉에게 약 200 억 달러의 비용을들이 었습니다. 딕슨은 “우리는 인간이 할 수있는 모든 것을해서 이런 종류의 충돌이 다시는 일어나지 않도록했습니다”라고 로이터에 말했다. 그는 비행기의 안전에 대해 “100 % 확신”을 느꼈다고 말했다.

FAA의 움직임은 미국 항공사가 FAA의 요구 사항을 완료하면 상업적으로 비행을 시작할 수 있음을 의미하지만 다른 곳의 항공편은 전 세계 다른 규제 기관의 승인에 따라 달라질 것입니다. 독립의 표시에서 캐나다와 브라질은 수요일에 자체 검토를 계속하고 있지만 곧 프로세스를 완료 할 것으로 예상하며 737 MAX 충돌이 수십 년 동안 크고 작은 국가가 이동했던 한때 미국이 지배했던 항공사 안전 시스템을 어떻게 뒤집 었는지 설명했습니다. FAA와 긴밀히 협력합니다.

미국 비행기 제조업체의 베스트셀러 제트기는 부활하는 코로나 바이러스 전염병, 새로운 유럽 무역 관세 및 항공 분야에서 가장 면밀한 브랜드 중 하나에 대한 불신으로 인해 역풍에 직면하게 될 것입니다. 737 MAX는 1960 년대에 처음 소개 된 제트의 재 설계된 업그레이드입니다. MAX 및 라이벌 Airbus A320neo와 같은 단일 통로 제트기는 전 세계 항공기를 장악하고 업계 수익의 주요 원천을 제공하는 주력 장비입니다.

보잉 주가는 2 % 상승한 $ 214.21입니다. 미국 주요 항공사의 점유율이 상승했습니다. 비행이 시작되면 보잉은 24 시간 전쟁 실을 운영하여 모든 MAX 비행을 모니터링하여 착륙 장치 고착에서 의료 응급 상황에 이르기까지 제트기 귀환에 영향을 미칠 수있는 문제를 모니터링 할 것이라고이 문제에 익숙한 세 사람이 말했다.

에티오피아 추락 희생자 가족들은 FAA가 항공기를 서비스에 복귀 시키기로 결정한 후 “절대적인 실망과 새로운 슬픔”을 느꼈다고 성명을 통해 밝혔다. 39 세의 남편이 에티오피아 항공 302 편에서 사망 한 나오 이즈 라이언은 화요일 “우리 가족은 무너졌다”고 말했다.

장거리 활주로

규제 당국은 2019 년 3 월 두 번째 MAX 추락 이후 전 세계적으로 신속하게 비행기를 접지했지만, 비행기를 공중에 되 돌리는 과정은 길고 복잡 할 것입니다. FAA는 MCAS라는 실속 방지 시스템을 처리하기 위해 새로운 조종사 훈련과 소프트웨어 업그레이드를 요구하고 있습니다. MCAS는 조종사가 통제권을 되찾기 위해 고군분투하면서 반복적으로 그리고 강력하게 제트기의 기수를 밀어내는 충돌 방지 시스템을 처리합니다.

737 MAX 제트기를 보유한 미국 항공사는 수요일에 FAA의 유지 보수 및 훈련 요구 사항을 완료 할 것이라고 밝혔다. 그들은 전염병으로 급격히 감소한 일정으로 비행기를 점진적으로 반환합니다. 아메리칸 항공은 12 월 29 일 착륙 이후 첫 상용 MAX 비행을 재 출시 할 계획이며, 2021 년 1 분기 유나이티드 항공, 2 분기에는 사우스 웨스트 항공이 그 뒤를이었다.

한편 알래스카 항공은 내년 초에 첫 737 MAX 항공기를 인수하고 3 월에 여객 서비스를 시작할 것으로 예상한다고 밝혔다. 과거에 보잉과 너무 가까웠다는 비난을받은 FAA는 더 이상 보잉이 비행 금지 기간 동안 제조 및 주차 된 약 450737 MAX의 감항성에 서명하는 것을 허용하지 않을 것이라고 말했다. 완료하는 데 1 년 이상 걸릴 수있는 직접 검사를 계획하여 제트기의 인도를 연장합니다.

겸손한 보잉은 원래 구매자로부터 취소를받은 후 유지 보수를 유지하고 많은 737 MAX의 새로운 구매자를 찾기 위해 노력하고 있습니다. 코로나 바이러스 위기로 인해 수요가 더욱 줄어 들었습니다.

모든 장애물에도 불구하고 737 MAX의 인도를 재개하면 보잉과 제트기의 안전 금지와 관련된 생산 감축으로 재정이 부족한 수백 개의 부품 공급 업체에게 중요한 현금 파이프 라인이 열릴 것입니다. 비행기의 개발 과정에서 보잉과 FAA에 많은보고가있었습니다. 9 월 미국 하원 보고서에 따르면 보잉은 MAX의 설계 및 개발에 실패했으며 FAA는 감독 및 인증에 실패했습니다.

또한 “737 MAX 조종사로부터 MCAS의 존재 자체를 은폐”하는 것을 포함하여 FAA, 고객 및 조종사로부터 중요한 정보를 보류 한 보잉을 비판했습니다. Boeing의 최고 경영자는 직원들에게 안전, 품질 및 성실성의 가치에 반하는 행동을 볼 때마다 제보 할 것을 촉구했습니다.

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Dave Calhoun은 편지에서 “우리는 회사의 안전 관행과 문화를 강화하기 위해 일련의 의미있는 변화를 구현했습니다. 미국 상원 상원위원회는 수요일에 FAA가 새 항공기를 인증하는 방법을 개혁하는 법안을 만장일치로 승인했습니다. 하원은 화요일에 만장일치로 개혁안을 통과시켰다. 보잉은 사고 피해자 가족의 소송에 직면 해 있습니다.

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